cara laras tong dalam gta 5


Jawapan 1:

Ya.

Saya telah melakukan satu.

Kami menggunakan MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 yang kini lebih dikenali sebagai BO-105 dari Eurocopter (sekarang Airbus Helikopter).

Kilang menghantar senarai keperluan kepada kami, dan kerana helikopter yang kami gunakan sudah mempunyai indikator yang terpasang, kami sudah bersedia untuk pergi.

Ia memerlukan apa yang disebut Mast Moment Indicator (MMI) yang hanya menunjukkan tekanan di mana kepala kaku berada ketika juruterbang membuat inputnya. Semasa terbang, semasa anda menggerakkan cakera putaran dan memutar cakera pemutar ke kiri atau kanan, kepala dan tiang mengikuti dengan segera dan sedikit tekanan ditempatkan pada batang tiang itu sendiri. Tiang adalah tiang besar di bahagian tengah yang menahan bilah.

Jelas sekali, jika anda berada di landasan dan cakera 'rata', anda tidak mengapa. Tetapi, mendarat helikopter di lereng 5 darjah dan bilah tidak lagi bebas mengikuti lilitan, anda akan turun 'rata' dan mendarat di lereng sehingga tiang secara fizikal akan mula membengkok. Dan tekanan menjadi mental sebentar dan anda boleh melanggar helikopter. Lereng sedang berusaha untuk membalikkan helikopter dan bilahnya berusaha untuk tetap rata. Masalah.

Tekanan ini sangat rendah pada kepala rotor yang kaku semasa anda terbang di udara.

Kebalikannya berlaku dalam sistem rotor berengsel atau 'flapping'. Di sini, anda boleh memasukkan perintah dan cakera akan berputar tetapi masih 'melayang' bergantung pada tiang. Bahaya besar di sini ialah anda memasukkan perintah tongkat besar pada siklik dan badan helikopter bergerak secara dramatik dan sistem berengsel tidak menggerakkan cakera sejajar dengan badan. Keadaan ini disebut mast bumping.

Bayangkan anda berada dalam posisi memanjat hidung tinggi dengan sistem rotor mengepakkan dan anda tiba-tiba menjatuhkan hidung ketika anda mencapai puncak pendakian, ada kemungkinan besar pisau pemutar akan memukul bilah ekor ketika beban pada cakera turun ( seperti bahagian atas lompatan trampolin). Dan kemudian anda akan mati.

Oleh itu, kita hanya pernah melihat sistem rotor kaku melakukan aerobatik, walaupun pada pengetahuan saya, hanya 2 helikopter yang pernah melakukan ini dan sekali lagi saya secara peribadi menyedari kedua-dua masa, iaitu dengan MBB-105 (BO-105) dan yang lain adalah (drumroll …) MBB BK117… terdengar biasa? Yup, sistem kepala pemutar yang sama.

Inilah 105:

Dan inilah 117:

Kedua-dua helikopter hebat untuk terbang walaupun secara peribadi saya tidak menerbangkan 117.

Saya faham bahawa kami melakukan gulungan sebelum babak Red Bull mula melakukannya (tarikh sederhana menyokong ini) tetapi saya tidak mahu mendakwa bahawa kami adalah yang pertama kerana juruterbang ujian yang kami import dari Jerman telah melakukannya.

Kita juga perlu melakukan sesuatu dengan bantalan rotor ekor (mereka harus menjadi jenis elastomerik jika saya ingat) dan setiap kali kita melakukan aerobatik, kita mesti mempunyai rakaman G-meter yang berjalan sehingga kejadian G tinggi dapat diukur.

Kami menggulung dan menggulung selama 3 hari. Saya rasa beban G tertinggi ialah 1.8, yang hanya berlaku ketika salah satu bab yang sedang kita ajar meraih sesuatu dan memuatkan cakera.

Helikopter yang luar biasa. Tidak perlu mod atau peningkatan khas bahkan kilang mempunyai manual tentang bagaimana kita harus membuat profil.

Mari kita jelaskan, mendapatkan insurans untuk melakukan ini adalah masalah lain sepenuhnya. Tetapi kami berjaya.

Factoid Menarik: Dengan pemasangan MMI, anda dapat mendarat 105 di geladak kapal yang bergerak dengan gulungan lebih dari 15 darjah, nada 9 darjah dan ketinggian 4 meter. Bandingkan dengan sistem pengepakan seperti JetRanger, yang terhad kepada 4 darjah dan bilah terbang pada 7 darjah. 7 darjah! Oleh itu, kepala pemutar titanium cor adalah sangat sukar.


Jawapan 2:

Gulungan tong agak unik di antara manuver aerobatik kerana pesawat tidak tahu bahawa ia melakukan apa-apa selain penerbangan tahap ... gulungan tong yang dilaksanakan dengan betul mengekalkan +1 G di seluruh manuver seperti yang anda alami dalam penerbangan tingkat. Untuk menjawab soalan anda, ya, helikopter mana pun dapat melakukan roll barel yang dilaksanakan dengan betul. Apa yang tidak dapat dilakukannya adalah pulih dari tong tong yang tidak dilaksanakan dengan betul sehingga kebanyakan juruterbang menghindarinya. Helikopter dengan sistem rotor separa tegar tradisional tidak dapat menangani manuver G negatif kerana ia akan menyebabkan sistem rotor melentur dan menghubungi boom ekor yang kemungkinan besar akan mengakibatkan kemalangan. Helikopter seperti BO-105 atau BK-117 dengan sistem rotor kaku boleh dan melakukan manuver aerobatik.


Jawapan 3:

Saya menganggap anda bermaksud helikopter skala penuh. Jadi ya, tetapi ...

Helikopter Red Bull yang sangat diubahsuai (BO105) melakukan penggulungan tong dan banyak lagi. Saya lelaki yang saya tahu dikatakan melakukan satu dalam CH53.

Dengan berhati-hati boleh dilakukan dalam beberapa model. (Masalahnya adalah kekakuan kepala rotor.) Dilakukan dengan betul, peranan tong adalah manuver 1G yang akan memastikan bilah rotor dimuat kurang lebih normal. Masalahnya timbul jika pesawat dibiarkan bergerak kurang dari 1G, terutama G. negatif. Kemudian bilah rotor dapat memotong ledakan ekor menyebabkan manuver berakhir pada sesuatu yang agak berbeza daripada penerbangan lurus dan rata.


Jawapan 4:

Helikopter mampu melakukan sebarang manuver penerbangan G positif jika dilakukan dengan betul. Sekiranya anda mengacaukannya, anda mungkin tidak dapat pulih dengan jayanya. Ini mungkin disebabkan oleh kerangka udara yang tertekan, yang mungkin termasuk kegagalan kerangka udara. Mana-mana pesawat yang disahkan untuk aerobatik dibina untuknya dan tidak ada helikopter yang diperakui untuk aerobatik. Red Bull BO105 dikendalikan dalam kategori eksperimen dan mereka telah melakukan sesuatu untuk meningkatkannya.

Satu perkara TIADA helikopter ukuran penuh yang dirancang untuk membawa manusia dapat dilakukan dan itu adalah penerbangan terbalik.


Jawapan 5:

Sebilangan helikopter mungkin dapat melakukan penggulungan tong, dan ini telah dilakukan dalam beberapa helikopter. Roll barel adalah manuver “quasi-aerobatic” yang tidak memberikan tekanan lebih banyak pada kerangka udara daripada penerbangan “normal”, jika dilakukan dengan betul (saya tidak pasti mengenai tekanan pada sistem pemutar yang dikenakan oleh gerakan bergulir). Walau bagaimanapun, gulungan tong mungkin sukar atau mustahil dilakukan di beberapa pesawat kerana keterbatasan manuver.


Jawapan 6:

Secara teknikal helikopter mana pun boleh melakukan penggulungan tong atau gelung kerana dilakukan dengan betul mereka berdua adalah manuver positif G. Walau bagaimanapun, anda mahu hab pisau jenis yang betul (sistem teetering keluar) serta sistem minyak dan minyak terbalik sekiranya anda mengacaukan apa-apa dan berakhir dengan G negatif atau sifar.


Jawapan 7:

Hampir mana-mana pesawat boleh melakukan penggulungan tong sekali.

Memulihkan dari tong tong dengan helikopter biasa biasanya tidak mungkin. Tetapi ada beberapa helikopter yang diubah khas, seperti Red Bull's BO-105, yang dapat melakukannya, biasanya dengan kos penyelenggaraan yang besar.


Jawapan 8:

Ada yang boleh. Westland Lynx mampu melakukan setong tong dan itu berpuluh-puluh tahun yang lalu

Helikopter Army Lynx - Rolls dan Backflips